船費逆天，中國車企自己買船“出?！眲澦銌?？

　　今年，中國取代德國成為世界第二大汽車出口國，前十個月出口超過260萬輛，但向歐洲等市場運輸汽車所需的貨船數量幾乎沒有增加。

　　即使是10月份需求的下降，也沒有打破這一上升軌跡，同期汽車和底盤出口同比增長60%，達到35.2萬輛，創下71億美元的歷史新高。

　　近期，為確?？梢园阎袊a的汽車運輸到全球市場，中國最大的兩家車企已經購買了自己的輪船。

　　其中之一，就是中國新能源車巨頭比亞迪。為了避免供應鏈和運輸的混亂，在10月份訂購至少6艘船，每艘船可運載7700輛汽車，價格為50億元人民幣（合7.1億美元）。

　　無獨有偶，另一家中國地方國有車企上汽集團，已經通過旗下的運輸公司安吉物流運營著全球第五大航運船隊，訂購了7艘新的貨船，每艘可容納8900輛汽車。

　　如此大手筆的投資，看出中國車企對全球市場需求的大膽投資，因為近兩年輪船訂單經常爆單，需要較長的交貨周期，這些訂購的船只2-4年之后才能下水。

　　現在由于供需不匹配，航運成本飆升，大量投資涌入建造新的汽車運輸船。

　　由于芯片短缺、與疫情相關的勞動力短缺以及管制封鎖加劇了港口擁堵，船舶短缺正在拉長汽車出口的供應鏈。

　　截至10月，最多可運載6500輛汽車的船只（通常稱為滾輪船）的日租金已飆升至每天約10萬美元，是2020年的十倍多，是2000年以來的最高紀錄。

　　船舶已經變得“如此稀缺”，供應鏈脆弱，國際船運專家認為，車企的自救出擊是有意義的。

　　船舶短缺，也意味著一些船齡近30年的船只仍在運營，而不是報廢，從而增加了事故的風險。而考慮到電動車電池起火風險的，撲滅任何電動車火災也可能更加困難。

　　使用安吉物流的特斯拉（Tesla）在出口運輸時也遇到了困難。

　　特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉第三季度電話財報會議上表示，“沒有足夠的船只，沒有足夠的火車，也沒有足夠的汽車運輸，來支持上季度末的汽車交付浪潮”。

　　對于一些出口型車企，擁有運輸資源是戰略儲備。其實，像比亞迪和上汽這樣投資運輸的車企并不鮮見。豐田擁有TOYOFUJI海運公司，而現代汽車擁有Glovis 物流。

　　如今中國車企的航運需求，是中國汽車出口高速發展的縮影。就在幾年前，中國主要向非洲和中東等發展中國家銷售汽車，但電動車的增長讓中國車企拿到了敲開歐洲市場的鑰匙，歐洲現在是中國汽車出口的最大市場之一。

　　今年前10個月，中國出口歐洲了85萬輛電動車，而不久前幾乎沒有出口。其中超過五分之一是特斯拉在上海工廠生產的電動車。

　　但是，也有觀點認為現在購買船只并不明智。

　　據海外媒體采訪供應鏈信息機構表示：“隨著汽車市場從積壓轉向供過于求的風險，汽車運輸成本將下降。隨著供應鏈瓶頸的緩解，風險更多地出現在需求方面。”