蓋世汽車2022第三屆混動技術發展論壇圓滿收官

　　2022年12月9日，由蓋世汽車主辦的2022第三屆混動技術發展論壇于上海順利舉辦，大會于線上線下同步進行。

　　為了對壘珠玉在前的日系混動，我國車企也在政策、市場、性價比等多因素驅動下深入探索混合動力的技術路徑開發：比亞迪DM-i，吉利雷神混動Hi•X、長安藍鯨iDD等國產混動系統的相繼推出，無一不彰顯了本土車企在混動技術上的發展潛力。

　　在此背景下，蓋世汽車舉辦2022第三屆汽車混動技術發展論壇，邀請來自知名主機廠和供應商的多位企業專家，基于典型混動系統的開發和應用實踐，深入研判PHEV/HEV的市場狀況，針對DHE混動高熱效率發動機、DHT雙電機變速器、系統能量管理等混動技術發展趨勢展開討論與分享。

　　本屆大會由蓋世汽車CEO周曉鶯主持并致歡迎辭，蓋世的核心使命是“發現好公司，推廣好技術”，圍繞這一使命，蓋世汽車推出供應鏈數據與信息情報，基于“全球視野、中國聲音”的全渠道型產業媒體，覆蓋自動駕駛、智能網聯、電驅動等領域的前沿峰會論壇，行業縱深研究與產業數據分析，行業社群與教育培訓五項業務，通過輸出專業內容，做鏈接產業上下游的平臺型公司。

　　周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

　　蓋世汽車2022第三屆汽車混動技術發展論壇頗受關注，獲得了上汽變速器、邁來芯、泰科電子、伊頓、陶氏化學等25家生態合作伙伴的大力支持。

　　可再生能源轉型下中國汽車碳排放趨勢

　　同濟大學教授，國際汽車工程師學會會士韓志玉預測，汽車運行階段碳排放將在2028年達到峰值9.64億噸，而汽車能源周期碳排放會在2034年達到峰值12.17億噸，如果扣減石油進口所帶來的碳排放，則全生命周期碳排放可以在2035年達到峰值13.68億噸。

　　這其中，商用車是汽車行業碳排放的主要來源，在汽車能源周期碳排放的占比高達60%（2020-2035年），其中重卡對碳排放的貢獻最大，并將持續提升，因此，針對重型貨車的碳排放控制方案需要快速提上日程。就輕型物流卡車而言，無論是運行階段還是能源周期，增程電動都比串聯混動的碳排放低，這一優勢還將隨著時間的推移進一步擴大。

　　韓志玉 | 同濟大學教授，國際汽車工程師學會會士

　　廣汽鉅浪混動模塊化架構及產品介紹

　　廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘表示，就個人對于行業的觀察，經過混動領域多年的技術發展，國內多數車企都已收斂至串并聯技術路線，而廣汽GMC首創雙電機平行軸串并聯方案，具備完全自主知識產權，是引領國內DHT發展的先進產品，屬于“工程邊界內的最優方案”。

　　祁宏鐘進一步介紹，基于在混動研發領域的深厚積累和雄厚技術實力，鉅浪混動架構由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）、動力電池（B）三部分組成，以“組合多變、形式多樣，高兼容性”為主要優勢，能基于“經濟適用型單擋系統、動力型功率分流系統、動力節能型多檔系統、高效零碳氫混系統”四個主要類別衍生出N種動力總成組合，兼容HEV、PHEV、REEV等車型。

　　祁宏鐘 | 廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任

　　商用車縱置混動變速箱技術方案

　　根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的油耗降比目標，混動商用車在2025、2030、2035年的油耗降比目標將分別將達到15%、25%、40%，顯然易見的是，商用車正面臨著降低油耗、降低碳排放的迫切需求，這也將進一步拓展商用車混動化的市場前景。

　　在此背景下，上汽變速器（SAGW）自主開發了縱置雙電機混動系統，上汽變速器縱置混動高級工程師諶青昊介紹，該產品構型為ECVT+智能兩檔減速，可匹配于汽柴油發動機的皮卡、輕卡等商用車型，適配HEV和PHEV，同時支持純電、混動的全工作模式，可基于雙電機實現純電驅動，提升起步動力性能，可達到20%以上的油耗改善。

　　諶青昊 | 上汽變速器縱置混動高級工程師

　　適用于內燃機應用的無PCB壓力傳感器

　　Melexis致力于設計、開發、提供創新型微電子解決方案，擁有先進的混合信號半導體傳感器和執行器元件，能夠解決新一代產品及系統在集成感應、驅動和通信元件時遇到的種種挑戰。

　　邁來芯中國區市場經理茍曦介紹，在全生命周期內，Melexis無PCB壓力傳感器系列芯片可始終保持 +/-0.5%FS（滿量程）的精度，且由于采用無 PCB 封裝，測量精度不受傳感器芯片集成的影響。

　　茍曦透露，歐洲第七階段排放標準（Euro-7）的壓力下，Melexis無PCB壓力傳感器系列芯片已經獲得歐洲企業的多個定點，該系列芯片中的MLX90823和MLX90825將于2023年面向量產。

　　茍 曦 | 邁來芯中國區市場經理

　　吉利雷神混動系統介紹

　　梳理混動技術的發展歷程，目前已經形成了單電機與雙電機；功率分流與串并聯；單擋定速與多檔變速三類不同技術路線，吉利汽車動力總成研究院雷神混動系統總工程師劉國慶看來，日系混動的節油率較為突出，而歐系如大眾的混動系統在動力表現上更加強勁。

　　魚和熊掌如何兼顧？劉國慶表示，這就需要重溯混動的學名：機電耦合裝置，可以看出，混動技術的核心關鍵詞在于解耦，這又包含物理解耦、功能解耦和工況解耦，其中功能解耦（增加電機數量）正是豐田混動技術的秘訣所在，市場上多數混動系統也已經實現了前兩種解耦模式。

　　工況解耦，也就是區分高速、城區、郊區等不同工況，這正是各個企業需要考慮的關鍵點。劉國慶強調，吉利的雷神混動核心技術DHT-Pro通過 P1電機+P2電驅動實現了功能解耦，工況上實現了三檔場景按需耦合，能夠適配吉利旗下的各級車型架構，以達到“揚電動之長，補電動之短”的目標。

　　劉國慶 | 吉利汽車動力總成研究院雷神混動系統總工程師

　　長安iDD全域混合動力解決方案

　　長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛表示，就市場格局而言，歐洲市場是DEV，PHEV，HEV三分天下，中國新能源市場是以DEV為主，PHEV快速發展，HEV發展的速度相對較緩慢，隨著電池、優惠政策的變化，未來仍然存在一定的不確定性。

　　胡鐵剛表示：“DEV的痛點是很明顯的，在價格、續航里程、安全、充電便利性沒有明顯改善之前，PHEV將與DVE將長期共存，現在很多車企都在布局10萬-25萬價位的車型，這實際是中國市場最需要的車。”

　　根據市場需求，長安已經推出藍鯨iDD混動系統，該全域智能油電雙驅系統能應用于A級-C級的所有車型，據悉，藍鯨iDD混動系統由混動專用發動機、藍鯨電驅變速器、大容量電池和智慧控制系統四大組件構成，可以帶來“全速域、全場域、全溫域、全時域”的全域超能駕駛體驗。

　　胡鐵剛 | 長安汽車動力研究院總經理

　　DM-i超級混動專用高效發動機及其系統方案

　　PHEV（插電式混合動力）的碳排放量較傳統汽油車降低了80.9%，較HEV降低了73.9%，是實現汽車碳達峰的重要技術路徑，比亞迪汽車工業有限公司DM平臺技術總監，發動機系統總工陸國祥表示，10-30w細分市場，可油可電PHEV是替代主流燃油車的首選。

　　陸國祥強調，比亞迪在發動機設計方法論上采取了“工況定義+系統設計+燃燒系統及核心策略”為核心的創新策略，比亞迪推出了插混專用1.5L高效發動機，最高熱效率可達43.04%，峰值功率可達81kW/6000rpm，累計銷量超過83萬臺。

　　作為比亞迪在新能源市場上的核心優勢，DM-i超級混動在架構上采用串并聯多動力源——專用功率型大容量電池，將發動機解耦，通過大電池能量調度管理，將發動機由面工況轉換為線工況，將70%的發動機運行落點集中在高效區間，系統總功率可達254kW，動力表現超越2.0T發動機。

　　陸國祥 | 比亞迪汽車工業有限公司DM平臺技術總監，發動機系統總工

　　新能源汽車高壓連接產品解決方案

　　面對高壓系統架構帶來的技術挑戰，TE Connectivity提供廣泛的高電壓端子和連接器系統，提供混合動力系統及純電動汽車中所需的各種接口產品。

　　此外，TE Connectivity擁有從模具加工/沖壓/電鍍/注塑/設備加工/組裝的全制程制造能力，可以實現高效的產品設計開發（最短可在48小時內提供設計方案）；高效的模具設備開發（最短可在1周內提供軟模具樣品)，助力客戶在快速變化的電動汽車市場中實現蓬勃發展。

　　周 游 | 泰科電子中國汽車事業部 高壓連接器產品經理

　　插電式混動總成技術發展趨勢

　　嵐圖汽車科技有限公司動力系統科長畢帥表示，為落實雙碳/雙積分政策，混動專用高效發動機/混動變速箱會是必經之路，而提升發動機熱效率、提升節油率則是其中的重要技術方向，這實際上意味著：插電式混合動力系統將由以電為輔的弱電系統轉向以電為主的強混系統。

　　當前，市場以串并聯和串聯式并存兩種技術路線并存，其中串并聯可以實現發動機直驅，可根據車輛工況實現多模式切換運行，綜合傳奇效率高，串聯式主要集中在中大型SUV，適合城市越野，發動機絕大部分運行在高效區間。

　　畢帥強調，嵐圖著重客戶的實際用車場景，根據不同車型定位，采取的是智能多模驅動與超級增程兩條混動路線，其中嵐圖夢想家（大型MPV）基于串并聯多模驅動，架構上采用1.5T高效發動機+雙電機模塊，能滿足商務接待和外出旅游的需求；嵐圖Free（中大型SUV）采用超級增程，架構是1.5T高效發動機+發電機，更適合城市通勤和郊游場景。

　　畢 帥 | 嵐圖汽車科技有限公司動力系統科長

　　TI 賦能汽車電氣化MCU解決方案

　　TI可以為客戶提供更多樣的選擇，德州儀器中國區MCU產品技術總經理盧璟介紹，為應對高壓化、集成化、高安全性等電控領域的行業需求，TI推出的第3代C2000實時MCU產品提供多種引腳數量、存儲器和封裝選項，滿足集成通信、功能安全和信息安全等多種功能需求，旨在實現更高性能和更經濟實用的實時控制效果。

　　盧 璟 | 德州儀器中國區MCU產品技術總經理

　　馬赫動力MHD混動系統關鍵技術

　　東風汽車公司技術中心新能源動力總成技術總工程師陳亙表示，長期來看，電動化趨勢明確，BEV和P/HEV的市場份額將穩步增長、并行發展、而ICE份額則會逐步降低。其中，BEV將持續迎來新車型的密集投放，HEV滿足法規和節能的需求，將逐步替代ICE，PHEV可以彌補BEV在里程和充電上的痛點，考慮到政策補貼和技術創新，其價格會進一步逼近HEV。

　　2021年，東風馬赫動力推出了MHD混動系統，這套混合動力系統由一臺1.5T高效版的混動專用發動機配合一臺HD120混動電驅組合而成，目前已覆蓋HEV、PHEV和REV三種混動形式。據悉，馬赫動力涵蓋節能動力、混合動力兩大領域，并基于發動機/變速箱/混動電驅平臺打造全方面的產品矩陣。

　　陳 亙 | 東風汽車公司技術中心新能源動力總成技術總工程師

　　演講結束后，蓋世汽車舉辦了「2022蓋世汽車混動技術優質供應商」證書授予儀式，為上汽變速器、重慶青山工業、上海馨聯動力、愛思帝達耐時、羅姆半導體、泰科電子、茂茂（重慶）汽車驅動系統有限公司、蘇軸股份、鷹峰電子、華輝磁業、飛恩微電子、樂山無線電股份有限公司、泰滔電子科技共13家企業頒發「2022蓋世汽車混動技術優質供應商」證書，并收入「2022蓋世汽車優質供應商推薦名錄」。

　　混動領域市場潛力巨大，然而新領域的機遇和挑戰并存，行業需要聯合攻關核心技術和滿足市場需求，共同突破各項難題，自此，蓋世汽車2022第三屆汽車混動技術發展論壇圓滿收官！